大管  孟凡录

    本人于2015年12月23日到南海219接大管轮职务，从交班人员处了解到No.1主机正在维修当中。原因是缸头漏油，并发现凸轮轴右异常磨损，现凸轮轴进厂镀铁加工。目前等待备件上船后装复，并现场进行了简单的交接。由于本人第一次参加此型号主机的吊缸工作，没有以往的经验可以借鉴，所以马上抓紧时间查询了相关资料，对主机的发火顺序、缸头螺栓拆装的上紧力、油头启阀压力等重要参数进行整理，并对主机拆卸涉及到的专用工具进行清点，以保证本次主机维修高效顺利地完成。我在查询说明书的过程中学到了很多的知识，为今后更好地工作打下了基础。现将部分维修过程记录下。

    1、确定所关闭的油水阀门并做好标识，关闭如下辅助设备的电源：燃油备用泵，滑油预供泵，齿轮箱滑油备用泵，No.1淡水泵，No.1主机电源控制单元，No.1主机UPS电源，以上电源的配电板及机旁控制箱上挂上禁止启动警示牌。

    2、2015年12月1日加工后的凸轮轴上船，No.1主机开始装复。在与维修人员的沟通中了解到第四缸排气顶升机构导套变形，凸轮轴和顶升机构滚轮磨损脱落。本次维修为凸轮轴滚轮按旧样加工四个，调质处理后上车床精磨加工，凸轮喷镀上磨床恢复尺寸。

如下图

     1~6缸凸轮轴装复（三张）

   新加工滚轮（两张）

    滚轮安装（三张）

缸套清洁

  清洁后的缸套内部情况

  缸头装复

    压紧缸头螺栓预紧压力30bar

    调整气阀间隙（进气0.2mm，排气0.5mm）

 缸头附件安装

    以上皆为本次维修的部分图片，在维修当中增加了对本船主机机型的了解，为以后更好地工作打下了坚实的基础。我们可以做得更好。