刘建安 

    380系列柴油发动机广泛地运用在救助艇和救生艇上，其性能是比较可靠的。然而偶尔出现无法启动的时候，年轻的三管轮往往缺乏这方面的经验表现得无从下手，而救助艇作为应急设备其重要性众所周知，在此我仅仅详细地分析一下供油方面导致无法启动的方方面面。

    救助艇380发动机供油过程是这样的，油箱→低压油管→输油泵进油端→输油泵出口端→耐压油管→燃油滤器→耐压油管→高压油泵进油端→高压油管→喷油器，其中高压油泵的回油端和喷油器回油端→耐压油管→可以直接接回油箱，也可以直接接到燃油滤器的进油端，还可以接回到输油泵的进口端从而在整个供油管路中形成闭环回路。这其中环节尤以高压油泵之前最为重要。遇到启动困难的故障时，我们如果判断是否油路故障，那首先是将高压油泵的放气螺丝松开，手压输油泵泵油，如果有气不断冒出证明高压油泵输入端之前油路有漏气的地方，如果什么也没有则证明之前油路有堵塞的地方，如果有油冒出仍无法启动则证明是高压油泵及以后的环路出现了问题。

    在此我们逐项分析，先从第一方面漏气分析它的几种可能：一，油箱→低压油管→输油泵进油端，此段有以下几种可能，1，低压油管分别与油箱和输油泵输入端管接头部分漏气；2，低压油管有破损的地方。二，输油泵进油端→输油泵出口端，输油泵上的手压油泵（弹簧活塞式）漏气严重。三，输油泵出口端→耐压油管→燃油滤器→耐压油管→高压油泵进油端，1，耐压油管分别于输油泵输出端连接处及燃油滤器及高压油泵输入端连接处有漏气点；2，耐压油管本身有很多是内衬钢丝的，有轻微的破损导致管路的轻微渗油，有很多人却往往忽略；3，燃油滤器压盖处漏气。漏气的各种原因在这里基本上都说到了，低压管路管接头漏气如果是管路的原因可以直接剪断漏气端重新连接或者直接换管，还要注意油管管接头处空心螺丝垫片处是否漏气。第二方面管路堵塞的问题，从油箱至高压油管进油端一般会在输油泵的进油端的空心螺丝处有一个小滤芯的，这个小滤芯脏堵厉害了也会导致无法供油的，当然了燃油滤器脏堵肯定也会导致燃油无法供应的。另外需要在此提醒的一个方面是输油泵之所以能供油其原理是因为它的进出端分别有两个单向止回阀（硬塑料材质）和弹簧（很细），如果单向止回阀阀面与输油泵阀体面接触不好或者是弹簧断裂也是会引起启动前手动泵油无法成功的。如果油路不堵不漏气能顺利供油仍不起车，那就重点考虑第三方面即高压油泵及其以后的原因了，高压油泵的原因主要有这几方面，一，供油定时突然改变，造成供油定时突然改变的原因：1，固定高压油泵的螺栓松动,；2，高压油泵的凸轮轴传动部分“键”剪断，以上两种故障都得重新按照要求恢复正确的供油定时。二，高压油泵的柱塞在停车位置卡死，（换柱塞，重新校泵）。三，高压油泵的柱塞磨损厉害无法正常提供打开喷油器压力的压力油（这种情况在救助艇上因为救助艇的短期使用特性几乎是不太可能发生的，当然了，如果燃油油质特别糟糕的话这种可能也不是没有的）。高压油泵之后就剩下喷油器了，380系列现在的改进型一般使用直喷式喷油器，如果喷油器的油头全部在关闭位置卡死也会造成无法启动的故障（造成油嘴卡死的原因主要还是油质的原因）。综上所述，以上的原因全部排除的话发动机无法启动就不要考虑是燃油系统的故障了。

    在此引申再谈一点油路方面引起的发动机提速不畅或者无法加速需要注意的地方：1，输油泵的工作是由高压油泵的凸轮轴顶动输油泵的滚轮、活塞、弹簧，从而使得输油泵的机械动能部分形成往复运动，持续不断地根据转速供应相应的油量，如果此处弹簧断裂，往往就会造成无法正常加速。2，调速器的原因，380的调速器是机械离心式的，工作原理在此不再赘述，只强调一点，有的新手对机械润滑有一个误区，就是机油越多越好，厂家在需要加油润滑区域往往会给我们配一个油尺，并会特别标明最低和最高工作油位都是非常有道理的，如果在高压油泵的调速室过多地加注润滑油，特别是在北方的冬天，会因为润滑油过多引起调速器旋转式后产生的阻力过大从而导致调速器的飞铁张开受阻（或者是飞球，因油泵的形式不同而分很多式样，当然了工作原理都是离心式）而导致无法有效地加速。（不过强调说明一点啊，380系列发动机调速器有用系统油强制润滑的，有需要外部加油润滑的，以上分析指的是第二种情况。）3，高压油泵的进油端和回油端的空心螺丝是不同的，回油端的空心螺丝是内置弹簧和钢珠的背压螺丝，此处这点小装置可以使高压油泵的油腔恒定保持在一定的油压范围内，假设此螺丝内部泄油也会导致无法加速故障出现的。

    关于油路方面的问题主要是这几方面，虽然写的是380系列，但是理论上对135,160，170等系列多缸非电喷供油的发动机同样适用。