潘少强

    近年来，驾驶台管理一直是航海界的一个重要课题。而船舶驾驶员作为所有驾驶台资源的利用者和操作者，其地位之关键不言而喻。作为船长，如何对驾驶员实施有效管理，对保证航海安全至关重要，也是舶管理中极为关键的一环。

    了解：对驾驶员实施有效管理的基础

    要对驾驶员实施有效管理，了解是基础工作，也是非常重要的一个环节，它直接影响了船长对驾驶员各方面的研判是否正确，也决定了船长对驾驶员管理的针对性、监控的方向性是否正确，采取的措施是否得当。

    对驾驶员的了解涉及面越广越好，不要只关注其业务技能，性格特征、家庭情况、处世哲学（人生观、世界观）、人生经历、身体状况等等都会对其外在行为产生影响，直接表现在工作态度是否端正、精神状态是否良好、操纵方法是否得当、应急应变是否沉稳、指令下达是否果断，从而最终决定了其工作绩效和可信赖程度。

    船舶领导每次上船或更换驾驶员，都应积极通过履历了解（服务簿/他人介绍/本人聊天）、性格了解（公司评定/他人介绍/本人聊天）、家庭了解（公司信息/他人介绍/本人聊天）、业务测试（书面/口头/平时观察）和跟班（本人聊天/观察其操作）来达到对驾驶员的全面评估，从而得出对不同驾驶员有针对性的管理、监控、培训的方法和重点。

    培训：对驾驶员实施有效管理的强化

    船舶各项工作实践性较强，船上培训，尤其是现场、实操培训对驾驶员业务水平、应变能力的提高十分重要，也是对驾驶员实施有效管理的强化。因此，在每条船舶工作，我始终将船上培训列为一项重要工作来抓，不走过场，不图形式，做在实处，练出效果。

    当然，培训同样不能只注重业务技能方面，勤勉进取的工作态度、敬业爱岗的职业操守、沉稳干练的性格养成都在培训范畴之内。

    一般来讲，三副做驾驶员时间较短、各方面经验不足，船长跟班是必需的，应将对其专业技能的培养、航海经验的丰富和职业操守的养成列为重点。鼓励其多看公约等专业书籍；鼓励其多学英语，提高沟通会话能力；鼓励其每天利用工余时间熟悉业务，一方面提高业务能力，另一方面养成良好的工作习惯；鼓励其多和其他船员接触，以慢慢培养团队意识，提高管理能力；跟班期间鼓励其自行操船、报告，以提高其业务技能和自信心。

    鉴于目前驾驶员升职较快，对二副的监控也不可掉以轻心。对刚接触、不太了解的二副，也应在刚开始的几个班、重点海域进行跟班或部分跟班，做好评估工作，以确定今后要监控的重点和培养的方向。对二副的航线设计、海图资料改正以及GMDSS设备操作一定要做到全面监控检查。对二副在船舶解系缆作业中应予以重点关注和指导，提示其指挥操作中不可只着眼于局部，要掌控全局。

    大副在多年的航海历练下，航海经验应已积累了不少，再加之其一般有航海院校毕业的驾助协同值班，可信赖程度较大。但作为船长，绝不可想当然，选择关键时间、关键海域对其进行必要评估、监控是必不可少的。对大副抛锚、货物配载、甲板部管理应予以重点关注和监控，必要时予以指导。尤其对第一次任职大副的驾驶员，船长应特别予以关注，因为他刚刚从“独来独往”的二副转型成为管理十几号人员的部门长，其对部门的管理能力、对本部门船员的领导能力、与轮机部的沟通能力、对甲板维修保养的掌控能力肯定会有所欠缺。船长应给予必要督导和帮助，督促大副做好对驾助的培养工作，做好传帮带。当然，船长也应对驾助进行有针对性的培养。

    总之，好学上进、勤勉奉献的船舶文化，团结协作、遵章守约的驾驶台文化都会对驾驶员产生良性的影响，促进其业务能力的提升和职业操守的养成。

    措施：对驾驶员实施有效管理的保障

    船长对驾驶员的管理要体现专业性，这也要求船长平时要注意专业知识的积累、专业技能的提高和职业操守的养成。自身强才能正气彰，打铁先需自身硬。船长若要对驾驶员实施有效管理，以身作则是必不可少的。要求每个驾驶员做到的，自己一定要先做到。

    国际公约和公司体系文件都是经过多年的积累、总结、完善、更新而发展到现在的，其内容涉及广泛，几乎囊括了航海的方方面面，各项规定科学、严谨、可操作性强。制度化管理应以严格遵守国际公约和公司体系为主导，辅以船舶特有的规定要求。船舶自定要求时一定要谨慎，必须考虑全面，多方推敲，并在实践中予以检验、修正。自定要求本身必须体现科学严谨、公平公正，还要兼顾人性化。包括国际公约和公司体系文件在内的船舶各项规章制度是十分全面的，在制度化管理方面，做到有法可依是不成问题的。但身为制度执行实施人、监督人的船长，做到有法必依、执法必严才是最为关键的。对于个别业务较差、责任心薄弱且不思进取、屡教不改的驾驶员，必须及时与公司主管部门联系，尽早更换下船，以确保船舶航行安全。

    严管还需善待，刚性的制度化管理一定要辅以柔性的人性化管理。要想做好人性化管理这篇文章，全面了解驾驶员首当其冲。不但要了解驾驶员的个人情况、家庭状况、身体状况和性格品行，还要了解驾驶员的经济诉求、生活诉求、升职诉求、思想进步诉求等等。只有充分了解了，你才能知道驾驶员心里想的是什么，最想得到是什么；你的关心才会有的放矢、有针对性，效果也会更为明显，例如有经济诉求的驾驶员可能刚刚买完房子、可能孩子刚刚上大学或出国留学，希望多在船工作一段时间。有升职诉求的人可能需要凑海龄、填提升表，船长要对驾驶员个人的前途发展予以关注。对于凑齐海龄想提前休假的同志，首先要理解他们的心情，提供帮助或予以疏导。对于积极向组织靠拢的驾驶员，要保护他们的进取心，善于引导、培养，既满足了其个人诉求，又为组织培养了优秀的人才。

    船员的事都是大事，你要真心地去关注他们、关心他们，让他们能切切实实地感受你的真情。笔者在南海轮、新盛海轮工作期间，几个准爸爸孩子将要出生的时间我都记得，有两次，船舶正好航行在大洋中，手机没有信号，就特准他们用卫通和家里联系、确认母子平安，还给他们办PARTY予以庆祝，因为我知道，这件事对他们是一件大事。人性化管理要从细节入手，自做船长以来，航行期间，笔者几乎每天早晨七点半左右都要上驾驶台替大副，好让大副提前吃早饭，参加甲板部的工前会，安排甲板部一天的工作，这即体现了对大副的关怀，又有效加强了大副对甲板部工作的指导和监控。看到三副下午干活晚了，要到现场去看看他，一定要让驾驶员明白他的努力你都看到了；可以代替三副，换大副下来吃晚饭，让三副和大副都能体会到你的关心。

    现在船上年轻人越来越多，要多和年轻人沟通，尝试接触年轻人喜欢的事物（有时甚至需要强迫自己去接触），因为只有这样你才能更接近他们、理解他们，才能做到有的放矢，实施有效管理。记得有一段时间，年轻人都喜欢周杰伦的歌，笔者就连续听了很长一段时间周杰伦的歌，直到自己也认可了才算完。我只想用这个小事例反映一个管理理念，不同年龄层的人，其世界观和人生观都会有时代的烙印，这就造成他们往往对同一事物的理解不同，有时甚至会大相径庭，其实很难说哪一个理解更好些，但大部分人都会坚持自己的判断，否定他人的理解。而作为一个管理者，千万不能有这种武断思维，要尝试了解年轻人一些你看来可能有些格格不入的想法，要尝试了解一些与你意见相左的思路，长此以往，你会大受裨益。真正的人性化管理是从理解开始的。

    不做武断的船长，要展示科学严谨的学者风范；不做不作为的船长，要展示勤勉敬业的工作作风；不做好好先生的船长，要展示赏罚分明、从容果断的处事原则；不要做灰色情绪的船长，要展示阳光乐观的人生态度。总之，要以积极向上的人生观、世界观慢慢地影响、改变身边的驾驶员，从而对驾驶员实施有效管理，使其不断进步、成长。