——“保护船员生命，船长守规尽责”主题实践活动大家谈
编者按：
中远集团“保护船员生命，船长守规尽责”主题实践活动开展以来，得到了船岸员工的热烈响应与参与，大家群策群力、集思广益，在此大讨论中涌现出的从业者智慧经验之结晶，正是中远这艘东方巨轮践行以人为本企业理念的引航之光。
职业操守为先 慎独无惧繁难
吴贤宗
船长作为船舶最高领导者，要对船舶、船员和航行的安全负责。船长的一言一行，都影响或决定着船舶的稳定安全和运营效率。他必须严格遵守国家的法律法规和公司的规章制度、努力履行船长责任义务，这才称得上是具备作为船长的素质。
为了船长能够在船舶顺利履行责任，《中华人民共和国船员条例》赋予船长很大的权限。但船长也是一名船员，同样应该遵守船员纪律。
要做个守规尽责的好船长，除了他本人的职业操守外，他还必须能够正确应对社会舆论和执法环境、法律法规和规章制度、船舶氛围和船员素质等相关方面的影响。
首先，职业操守很重要。船长在船舶处于“第一把手”位置，对其监督检查相对困难。自我修养好的船长，都能克尽职守、兢兢业业，把工作做好。他们要能深入现场，调查船体结构、主要设备和受货舱室情况；需要时，要能虚心请教轮机长、大副以及相关人员；要能积极参加安全动态检查，召开安委会、船务会、驾驶人员研讨会和船员大会，征求大家意见后，集思广益制定航次计划、落实安全措施；要能迅速了解船舶适航情况，做出正确的决策，从而指挥船舶安全航行。
其次，社会舆论和执法环境也会影响船长，社会舆论焦点、安全检查频率程度、公司的奖惩制度等都是相关要素。因此，公司应该经常通报有关行业事故调查和相关检查的报刊文章。如上海远洋运输有限公司建立了船岸信息通道，经常向船舶发送《安全信息》、《新闻之窗》和管理提示，在有效弥补船舶信息不足方面，就起到了很好作用。
第三，法律法规和公司规章制度内容。一些内容烦琐、重复、违规后果不明显的规定，不但影响该条款的执行，还会造成执行者的疲劳和漠视。比如有的规定明显不宜执行，有的例行检查需填表格太多，或所需记录多处重复，还有的要求检查记录的频率太高，更有的不适合本轮情况，凡此冗繁种种，都将动摇船长守规尽责的自觉性，大大增加其执行者的疲劳和作假冲动。因此，建议公司全面清理、综合体系文件内容，在符合国际和行业规范的情况下，尽量删繁就简，方便执行。同时，充分利用现代信息技术，通过船舶局域网和管理软件，采用电子记录形式，推行无纸化办公，在提高效率的同时也可减少纸张浪费。
最后，船舶的软硬件环境情况，也在影响着船长。船舶其他主要管理人员的素质，特别是政委、轮机长、大副等人的守规尽责意愿，船舶习惯做法和客观条件等，都可能左右船长的判断与行事。如果能得到一位好政委的忠实履职和密切协助，将对船长守规尽责起到有效的监督和敦促作用。而船舶通过安装和定期检查船舶的硬件设施，以及驾驶台监控视频、培训系统、SMIS系统记录等等管理应用，都能切实督促船长认真履行相关职责、杜绝弄虚作假行为。
运气无常 勤勉为王
杜昌义
我们常发现“有的船长总运气好，平安无事，有的船长却总有事”，实际上往往是“运气好”的船长提前化解了风险和问题，因此感觉不到问题罢了。每次接到航次任务后，我用航次风险评估的方法弥补经验不足：先根据货物、海区、港口、气候等情况，采用书面罗列的方式，列明航行安全、航运商务、货物装运、扫洗舱、保安、船舶保养、外部检查、进出港手续等几大点，找出可能会出现风险的点。再收集尽可能多的资料，详细地分析可能会出现哪些问题，研究怎样解决，最后组织人力物力实施。这对新任船长而言，是一种简单有效的航次风险评估方式，所谓“不怕做不到，就怕想不到”，大部分具体工作，只要想到了，就总有办法解决。
曾经听过一名航海界老前辈，将船长与引航员的关系比喻为企业的“董事长”和“CEO”。“董事长”要把“企业”暂时交给一个陌生人管理，是并不全然放心的。引航员一上船，在寒暄客套的同时，船长会对他品察揣摩，并注意他是否有这样一种或几种表现：牢骚满腹，骄横自大，满不在乎，紧张兮兮，无精打采，过于兴奋。有这样特征的引航员，他虽还没有展现技术，船长和驾驶员们就要格外注意了，这位仁兄发生问题的概率看来要变高。我在国内某港初次离泊时，遇到过一位既兴奋、又对各种东西充满牢骚的引航员。船舶掉头要让清前面的灯浮，我故意大声提醒大副注意艏距灯浮的距离，引航员发牢骚道：“灯浮放这么近，我们说过好多次都不改，撞上也没事吗？”虽这么说，他还是用倒车控速避开灯浮，因为他知道，船长还是“董事长”，还是要尊重我的意见。
“董事长”还必须要对这位临时“CEO”的管理行为进行监督。但问题在于对某个港口而言，引航员的水平要比船长高多了，凭什么监督他呢？对于这点，没有任何捷径，只有做功课，尽可能了解港口水域情况。越详细、水平越接近“CEO”越好，可能你最终无法代替他，但至少要能看懂他的一举一动，能看出不对劲的地方，否则是谈不上监控的。对新任船长来说，研习体系文件航次计划表四《进出港航行计划》是实现这个目标的绝佳工具，这可能要花上我整整半天时间，但绝对是值得的。整理完《进出港航行计划》，并在海图上标绘后，你了解到哪些航段是危险关键的，格外关注这些航段，要想象可能会出现哪些问题和怎么预防，这些都要落在海图上，并一一交代给驾驶员。
为责任感点赞
文心
如今船舶越造越大，仪器越来越先进，相关的国际法规越来越完善，而安全事故仍然层出不穷，ISM管理里把85%的原因归结于人的因素，而人的因素里面，大部分是责任心的因素。
对于船员，责任心应该是确保安全的核心素质，是所有素质中的最重要基础。什么是船员的责任心，我以为是对公司安全管理体系，对相关国际国内法规、公约、规定的严格执行。
在过往的航海事故中，我们可以看到无数关于责任心缺失而引发事故的沉痛教训。种种事故令我们触目惊心，当我们去分析这些事故案例，会非常惊奇地发现一种共同的地方，那就是当时的局面非常简单，简单到让我们感到根本不可能会出现事故，但我们的驾驶员都遗失了一样非常重要的东西——高度的责任心。在这里我们强烈呼唤责任感的回归，当我们拥有对生命、对公司财产的高度责任感，必定会赢得社会的尊重，这应该是我们船员引以为傲的东西。
当我们扛着行李踏上舷梯的时候，应该无条件地扛起我们肩上的责任。作为船员，责任永远是我们的核心价值，责任与能力相比，责任胜于能力。责任是我们所郑重作出的承诺，一个有责任心的人，必定是敬业、充满热情、把工作做到最好的人。在责任感的驱使下，他们会充分发挥自己的潜能，更加努力勤奋、充满激情地工作。
船公司选拔任用相关人员的时候，应把责任心放在考核的首位，把那些真正有抱负、热爱航海事业、有高度责任感的人尽快提拔到重要的岗位中。
责任心是从业的精髓，是安全的载体。不管是船长还是船公司的管理者，都应抓住这一重点。我很欣赏微软总裁比尔·盖茨的一句话：人可能不伟大，但是不可以没有责任心。我想每条船舶，每个船长都需要这样的警言。命字在心，严字当头，作为一船之长，更应遵规守责，保护船员的生命安全。
有船长说：船长是扛着船走路的人。我深有同感！也只有当你感到在你身上的责任犹如万吨巨轮般沉重时，才会在无数风雨交加的夜晚，坚守驾驶台，才会在雾航的日子中，虽然数日连续工作却依然精神焕发，才会在无数个进出港的日子中仔细推敲靠泊计划，才会比任何人都爱惜自己的船舶，才会无时无刻不想着安全二字。
今天的航运公司，已有非常成熟的安全管理体系去规范每一项船舶工作。在我们今天的船员队伍中，更是人才济济。我们不缺高学历的人，我们不缺聪明的人，我们缺的是强烈责任心与能力并存的人。高度的责任心是船舶安全的核心保障，如何培养和建设一支具备高度责任心的船员队伍，使得我们的船舶在危机四伏的海洋中始终确保安全，这应该是我们航海人所思考的共同问题。
因季施策 杜绝侥幸 换位思考
远珍湖轮
重视抓好季节性安全工作，认真研究季节性气候对船舶影响的规律和特点，特别是根据特殊海域气候变化，研究分析水文资料，及时落实预防措施和有关规章制度，做好风险防范工作。
远怡湖轮
每一名船员都必须牢固树立这个观念：今日的安全，不等于明天的安全。安全生产的每一天，都必须按照规章制度从事，其一举手，一投足，都必须考虑到安全风险的存在。仔细分析，过往因疏忽而发生的各类安全事故，可谓触目惊心粗心。而大意的工作作风，历来都是船舶安全生产中的大忌，要知道任何侥幸心理，都可能成为事故发生的导火索。
玄武湖轮
针对玄武湖轮是一艘老旧船、设备老化、属于高风险船舶的实际情况，就船只常年航行于东南亚一带、雾季、渔区、台风、防海盗、频繁的靠离码头等风险因素，开展“假如我是船长”的安全大讨论，集思广益，换位思考，听取好的意见和建议。
他山之石 可以攻玉
孟党华
这次到日本的千叶、福山、木更津等4个港口装载钢材制品，用心观看了码头装卸工人的工作现场，对他们的安全理念、行为颇有感悟。
一是码头作业强调效能。我们船舶到千叶装载近20000吨卷钢货物，所靠泊的港口是一个设在钢厂内部的专用码头，干净整洁。所有成品货物全都整齐堆放，冷轧卷钢更是存放在一种托架式的车皮装置上，车上有自动的罩衣，封好可遮挡雨水。高科技设备已经应用到安全生产的每一环节，装货时有专用车辆钻进托架下，顶起车皮载到船舶作业区域，非常方便快捷。码头工作人员事先在作业现场用围栏设置好安全区域，并用灯光标语警示，无关人员不得入内，否则将遭到巨额罚款。在码头和船舶只看见为数不多的几个作业工人，绝没有多余的闲杂人等。工人着装整齐、安全防护设施到位。这种现象与某些国家的码头上人满为患、衣衫不整、没有安全帽、一人干活五人指挥十人围观、随处可见睡觉闲聊的人群等现象相比，真的是有天壤之别。
二是安全理念体贴入微。例如运载车辆开到货场或者仓库门前时，工人解绑或者挂钩索具需要登高到大约1米左右的车上作业时，也必须要推出一个带滑轮（有止移限位装置）的登高扶梯到运输车辆两侧固定妥当，然后再走扶梯通道登上车辆再进行后续操作。有时尽管在深夜作业，也是循规蹈矩、一板一眼的，看似烦琐实则是一种养成习惯。如果在其他一些国家的港口码头，作业工人们往往都会图省事一步攀高跨上去或再随意跳下，自认为没有啥问题，但这就是习惯性违章作业。而日本的工人无论有没有人在监督，都一定会按照规范程序去做，这种自觉的安全行为习惯，不是一朝一夕能够养成的。又例如开运载车的司机在仓库门前装载货物时，必须将车辆停稳，熄灭引擎；下车来用一种随车携带的、有信号闪烁的专用止移墩装置将车辆前后轮胎塞住；完货开车前，再取出止移墩，登车发信号才能驾车离开。这样做看似呆板教条，实则也是一种在良好安全管理模式下养成的习惯，绝对能有效防止车辆在装卸货物时溜滑或者由排烟管火星引起火灾事故。
以一持万 勤查常看
徐维良
总结以往事故案例中不难发现，绝大部分事故都发生在几个关键时段和关键点上。如能在进出港、狭窄航道、复杂海况区域、雾航、防台等重点时段，增加驾驶台值班纪律的检查频率；每次船舶进行重大作业时，都要现场检查安全防护工具和保护措施，工作过程中做到及时提醒，安全工作就能事半功倍。另外，在船员换班前后，即将休假的船员容易出现急躁情绪，工作态度不严谨，而新接班船员上船后不能够很快进入工作状态，这时也是事故的高发时段。
在航行安全方面，近年来海上船舶碰撞事故的发生，主要是违反驾驶台值班纪律，缺乏责任心造成的，其教训非常深刻。船长、政委要认真履行自己的职责，经常不定期、不定时对驾驶台值班情况进行检查，同时充分利用船舶安全行为视频记录仪，每天对驾驶台的值班情况进行实时检查和回放检查，对驾驶台纪律和规章制度的执行情况进行监督。某轮有一次在视频回放检查中发现，二副值班期间长时间在海图室工作，疏于瞭望，政委立即找二副谈话，给予批评教育。又一次锚泊期间，政委通过实时视频检查，发现值班水手没有上驾驶台值班后，立即去纠正了其错误行为。驾驶员要坚决杜绝航行时间三心二意、不务正业等习惯性违章行为，提高责任心，确保航行安全。
